PY型防裂卷材新标准促市场规范

市场监管总局于2025年底启动了新版《路桥用聚合物改性沥青防裂卷材》（计划号2025-0789T-JT）的起草工作，该标准由全国交通工程设施（公路）标准化技术委员会归口，主要对防裂卷材的拉伸性能、低温柔性、热老化后保留率及与沥青混凝土的层间剪切强度提出更高要求；现有行业标准JT/T 971-2015已实施近十年，部分指标难以适应当前重载交通和极端气候条件。在标准修订调研中发现，国内多个省份的高速公路改扩建工程中，因防裂卷材与下面层粘结失效导致反射裂缝的案例占比高达17.3%。

河南省交通基本建设质量检测站于2026年第一季度开展了在建高速公路项目防水材料专项抽检，其中PY型防裂卷材共抽取24批次，不合格6批次，不合格率25%，主要问题集中在热老化后低温柔性（-10℃）出现裂纹以及接缝剥离强度不足1.0N/mm；不合格产品已全部清退出场，并对相关施工单位予以信用扣分处理。同期，山东省交通运输厅发布了《公路工程防水材料施工质量控制指南》，首次将防裂卷材的现场粘结强度拉拔测试纳入必检项目，规定每5000平方米不少于3个测点，拉拔值不得低于0.8MPa。

中国公路学会道路工程分会在2026年5月召开的技术研讨会上指出，防裂卷材的市场乱象根源在于低价竞标和偷工减料，部分厂家将普通SBS卷材冒充防裂卷材销售，其耐根穿刺性能和抗裂能力根本无法满足路用要求；与会专家建议尽快出台强制性安全规范，将卷材的接缝剥离强度和不透水性列为型式检验的否决项。从远期看，随着新版行业标准的发布和各地监管细则的落地，PY型防裂卷材行业将迎来一轮优胜劣汰，具备自主配方研发能力和全项检测条件的企业将获得更大市场份额。对于建设单位而言，在合同条款中明确约定按新标准全项验收，并委托第三方检测机构进行飞行抽检，是防范工程质量风险的必要措施。